La fondation des Ateliers de la Motobécane en 1923 est née de la rencontre entre Charles Benoit (ingénieur) et Abel Bardin (technicocommercial), deux salariés d’un fabricant de moteurs et voiturettes situé à Pantin, la SICAM. Avec un troisième associé, Jules Bézenech, également ingénieur, ils développent un modèle de bicyclette à moteur deux temps, la MB1, qu’ils déclinent en plusieurs versions. L’entreprise s’installe au 13 rue Beaurepaire. L’important succès des motocyclettes et des cycles Motobécane, dont les gammes ne cessent de s’élargir, conduisent l’entreprise à étendre ses installations. Le site de la rue Beaurepaire gagne progressivement la quasi totalité de l’îlot pour couvrir 8 500 m² de terrains. Avec le lancement de la Mobylette en 1949, modèle iconique de la marque, des nouveaux ateliers, magasins et dépôts sont ouverts ailleurs à Pantin : avenue Jean-Lolive pour la fabrication des cycles, avenue Edouard-Vaillant pour les garages, rue Méhul pour la peinture, rue des Vignes pour les chaines de montage, mais aussi au Pré-Saint-Gervais pour le service réparation, et à Bobigny. Avec ses deux filiales, La Polymécanique (fabricant de moteurs) et la société Novi (matériel électrique), le groupe Motobécane occupe 80 000 m² de terrains sur le territoire et emploie près de 3000 personnes. Une nouvelle usine entièrement dédiée à la fabrication de la Mobylette est toutefois ouverte à Saint-Quentin (Aisne) en 1951, puis un seconde en 1961. Celles-ci s’étendent à leur tour, pour faire face à la demande croissante de Mobylette mais aussi pour recevoir les activités pantinoises délocalisées (vélos, mécaniques...). Au cours des années 1960-70, le site de la rue Beaurepaire se recentre progressivement sur les activités de stockage, de recherches et d’essais puis les fonctions administratives en abritant notamment le siège social de la société. Grâce à cette organisation et ses installations modernes, la société Motobécane se place en 1963 au premier rang français et européen des fabricants de cyclomoteurs avec une production de 1 117 769 exemplaires. Une réussite toutefois rapidement entravée face à la concurrence étrangère. Malgré le renouvellement de la gamme et la diversification de certaines de ses activités, la Motobécane subit une baisse continue de ses ventes à partir de 1975. La société dépose le bilan en 1983. Une nouvelle entité est créée avec la participation de Yamaha, MBK Industrie. En 1987-88, tous les établissements de la région parisienne sont fermés, les activités sont regroupées à Saint-Quentin.
En 1988, le site de la rue Beaurepaire est préempté par la Ville de Pantin avec l’aide de sa SEM d’aménagement, la SEMIP, afin d’empêcher toute forme de spéculation foncière. Si l’objectif initial de la municipalité consistait à réimplanter des activités type PME-PMI, c’est finalement le projet de Centre international de l’automobile (CIA) qui retient l’attention de la Ville. Porté par des passionnés et collectionneurs, appuyés par des fonds privés, le musée est ouvert en décembre 1989. Il présente une collection permanente de 150 voitures anciennes ainsi que des expositions thématiques temporaires, et comprend des espaces de restauration et une bibliothèque. Trop ambitieux, et couteux à gérer, le musée ferme en 2002.
Peu de temps après, la société Hermès, présente sur Pantin depuis la fin des années 1980, rachète le site. L’entreprise qui a y installé ses ateliers et entrepôts occupe encore les lieux.
C’est cette même année 2002, que la dernière Mobylette sort des chaînes de montage de l’usine de Saint-Quentin. Quatorze millions du fameux modèle auront été produits depuis 1949 entre Pantin, Bobigny et Saint-Quentin.
Berceau historique de la marque, le site de la rue Beaurepaire s’est adapté à toutes les évolutions de l’activité de la Motobécane et aux changements de fonctions de cet ensemble industriel, depuis le CIA jusqu’aux ateliers Hermès. Certains bâtiments ont été détruits mais la majorité a été remaniée à plusieurs reprises, agrandie, étendue, réhabilitée, perturbant la lisibilité de leurs dispositions d’origine.
A l’angle des rue Beaurepaire et Lesault, deux halles parallèles à structures métallique hourdies de briques, toiture longs pans couverte de tuiles mécaniques et verrières, constituent les vestiges des premières constructions de la société. Datant des années 1926-1927, elles regroupaient les ateliers de mécanique, de montage, le magasin et les essais. Elles ont été enveloppées d’un parement? blanc et leur toiture réhaussée d’un volume en bardage? blanc lors de l’aménagement du CIA. Dans leur prolongement, la hauteur des halles a été doublée.
Dans la continuité des ateliers sur la rue Beaurepaire se déploie une seconde halle constituée de quatre travées de sheds? à structures métalliques. Les premiers éléments ont été montés en 1948 au moment où s’ouvrent les premiers ateliers de la Mobylette sur la zone des Vignes. Des extensions ont été conduites au début des années 1960. Comme les précédentes, au moment de l’ouverture du CIA, elles ont été recouvertes de parement et les pans de toitures non vitrées ont été bardées de blanc.
Un dernier bâtiment aligné sur rue marque la fin des installations donnant sur la rue Beaurepaire. Plus modeste que les précédents, il se compose d’un premier bâtiment de deux niveaux à usage de bureaux et ateliers construit en 1928 par les architectes Lhotellier et Robin. Celui-ci donne accès à un second bâtiment placé en équerre, à usage d’atelier de montage des moteurs et d’ateliers de rayonnage. Constructions étroites, uniquement éclairées par des baies? devant lesquelles sont disposés les établis, ces espaces de travail témoignent des spécificités de la fabrication des motocycles dans les années 1930, située entre industrie et artisanat. Elles seront toutefois reproduites à l’identique dans les années 1940 pour former un ensemble continue sur la rue Beaureparie encore visite aujourd’hui bien que remanié.
Le coeur d’ilôt a été fortement remanié dans les courant des années 1970 en vue d’adapter les bâtiments aux nouvelles activités de magasinage, de recherches et aux fonctions administratives. Des bâtiments de bureaux et services sociaux (réfectoires, vestiaires) ont été reconstruits par l’architecte et décorateur Yvan Rioualec. Structure? béton et toiture terrasse? percée de skydomes remplacent les halles métalliques traditionnelles. Mieux adaptées, elles ont été entièrement conservées par le CIA, et uniquement prolongées par une cour couverte constituant le hall d’entrée du musée sur la rue Honoré d’Estienne d’Orves.
A l’opposée, se trouvent des entrepôts et ateliers disposés autour d’une cour accessible depuis la rue Lesault. Comptant parmi les premiers bâtiments de l’établissement construits entre 1927 et 1930, ils ont été remaniés à plusieurs reprises et surélevés à une date encore imprécise. Dans les années 1970, ils étaient utilisés comme réserve et bureaux, réinvestis par le CIA en 1989, puis par Hermès.
Date de construction
1926; 1928; 1948; 1969; 1972
Organisme
service du patrimoine culturel de la Seine-Saint-Denis
Date de découverte ou d'enquête
1997; 2003
Destination successive
musée; ateliers de maroquinerie
Source
inventaire départemental
Auteur
Bernard Lhotelier (architecte) ; Guy Robin (architecte) ; Yvan Rioualec (architecte)
Qualification de datation
campagne(s) de construction
Lieu-dit ou quartier
Hoche - Porte
Parties constituantes
atelier de fabrication; entrepôt; magasin; bureaux
Illustrations
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- 489 × 600 pixels
Détails
| Crédits |
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| Date |
6 mai 2025 |
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Détails
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Crédits non renseignés |
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Sans titre
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Détails
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Crédits non renseignés |
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Sans titre
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876 × 678 pixels |
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469.4 kio |
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| Date |
6 mai 2025 |
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Crédits non renseignés |
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6 mai 2025 |
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Crédits non renseignés |
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929 × 496 pixels |
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261.9 kio |
| Date |
6 mai 2025 |
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N° 1036229 - jpg
- 800 × 1277 pixels
Détails
| Crédits |
Crédits non renseignés |
| Dimensions |
800 × 1277 pixels |
| Résolution |
1.0 Mpx |
| Poids |
626.3 kio |
| Date |
7 mai 2025 |
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Sans titre
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N° 1036230 - jpg
- 879 × 613 pixels
Détails
| Crédits |
Crédits non renseignés |
| Dimensions |
879 × 613 pixels |
| Résolution |
0.5 Mpx |
| Poids |
368.4 kio |
| Date |
7 mai 2025 |
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